1、Избор и контрол на толеранса на вал и лагер: лагерът е притиснат в равнинаталагертрябва да се върти гъвкаво, без да блокира усещането. Ако има очевидна негъвкавост на въртенето, това показва, че размерът на вала е твърде голям, толерансът трябва да се коригира надолу. Ако лагерът SUNTHAI, натиснат във вала след завъртане с ръка, има очевидно усещане за „шумоляне“, тогава може да е твърде голям толеранс или заоблеността на вала не е добра. Така че при контрола на толеранса на вала и лагерната стая трябва да се контролира и заоблеността, в момента много местни производители само на контрола на толеранса, без контрол на заоблеността.

2, лагерен монтаж: тъй като лагерът е продукт с висока точност, като неправилното сглобяване е лесно да причини повреда налагержлеб, което води до повреда на лагера. sunthai лагер в монтажа трябва да има специална форма, не може да бъде произволно почукан, в налягането във вала може да бъде само малък кръг сила, налягане голям кръг само голям кръг сила. Сглобяването изисква използването на въздушно налягане или хидравлично налягане, горната и долната матрица в модула за налягане да бъдат извън хоризонталното състояние, като например накланянето ще доведе до жлеб на равнинния лагер поради повреда на силата и лагерът за производство на направляващ пръстен.

3, сглобяване на чужди предмети за предотвратяване: носенето в инсталацията към ротора за извършване на динамично балансиране е лесно за динамично балансиране, когато желязото се счупи влагервътре, така че е най-добре да направите динамично балансиране преди натоварване на лагери. Има някои производители, за да улеснят сглобяването, сглобяването в стаята на лагера, покрито с някакъв ефект на смазване с масло или грес, но често операторът е трудно да контролира количеството на доброто, ако маслото или греста в стаята на лагера се натрупват повече, в SUNTHAI въртенето на лагера е лесно по протежение на вала в равнинния лагер вътре. Стаята на лагера е най-добре да не се прилага масло или грес, като например непокритието трябва да се контролира, а не в стаята на лагера трябва да остане.

4, предотвратяване на ръждата на лака: ръждата на лака се характеризира с повече в запечатания двигател, звукът на двигателя в монтажа е много добър, но в склада след известно време шумът на двигателя става много голям, премахването на лагера има сериозен феномен на ръжда . В миналото много производители биха си помислили, че проблемът е в лагерите, след нашата непрекъсната публичност, сега фабриката за двигатели осъзна, че това е основно проблемът в изолационната боя. Проблемът е главно защото изолационната боя летлива киселина при определена температура, влажност за образуване на корозивни вещества, корозията на равнината SUNTHAI, носеща бразда, причинена от повреда на лагера SUNTHAI. Проблемът може да бъде решен само след използване на добра изолационна боя и проветряване за период от време след изсъхване.